Marseille · Bouches-du-Rhône

Paie des transporteurs et logisticiens de Marseille

Entre les bassins Est du port, le marché des Arnavaux et les autoroutes qui convergent vers la ville, les conducteurs marseillais passent autant de temps à attendre qu'à rouler. La paie doit en tenir compte.

Le port, les autoroutes et la ville

Marseille vit au rythme du Grand Port Maritime de Marseille. Ses bassins Est, dans la ville, accueillent les ferries vers la Corse et le Maghreb, la réparation navale et une partie du trafic de marchandises ; ses bassins Ouest, à Fos-sur-Mer, reçoivent les grands porte-conteneurs. Entre les deux, des centaines de conducteurs font la navette, avec des passages aux terminaux, des contrôles et des files d'attente qui pèsent sur l'amplitude de leurs journées.

Pour un employeur, chaque minute passée au terminal pose la même question : est-ce du temps de service, de la disponibilité, une coupure ? La réponse se lit dans les enregistrements du chronotachygraphe et dans les documents de transport. Nous partons de ces données pour calculer les heures d'équivalence, les heures supplémentaires et les indemnités de repas de chaque conducteur.

Questions fréquentes à Marseille

Nos conducteurs attendent parfois plusieurs heures au terminal de Fos. Faut-il les payer ?

Si le conducteur reste à la disposition de l'employeur pendant l'attente, ce temps entre dans le temps de service et dans le calcul des heures d'équivalence. Nous identifions ces périodes dans les fichiers de carte et nous vous alertons quand elles deviennent systématiques sur certains terminaux.

Nous livrons la Corse en remorques non accompagnées. Cela change-t-il la paie ?

Le conducteur qui dépose une remorque au port et repart avec une autre reste dans un schéma de courte distance si son organisation le permet. S'il embarque avec son véhicule, la traversée obéit à des règles particulières de repos et de temps de service que nous examinons avec vous.