Paie transport et logistique dans les Bouches-du-Rhône, du port de Marseille-Fos à Clésud
Premier port de France, Distriport, Clésud : les Bouches-du-Rhône concentrent les transporteurs de conteneurs et les grands entrepôts du sud de la France.
Le port de Marseille-Fos et la logistique de l'étang de Berre
Les Bouches-du-Rhône sont le département du conteneur. Les terminaux de Fos-sur-Mer reçoivent les navires venus d'Asie et du Maghreb, et des centaines de tracteurs font chaque jour la navette entre les quais, les entrepôts de Distriport et la plateforme de Clésud à Miramas et Grans. Autour de cet ensemble gravitent les commissionnaires de transport, les transitaires, les entrepôts de la grande distribution et les industries de l'étang de Berre. Marseille garde ses bassins Est pour les passagers, la Corse et le Maghreb, avec une activité de messagerie et de distribution urbaine qui dessert la deuxième ville de France.
Aix-en-Provence, avec les zones de Rousset, de la Duranne et des Milles, Arles et la Camargue pour l'agroalimentaire, Salon-de-Provence et Vitrolles pour la messagerie complètent un territoire où presque toutes les activités de la convention des transports routiers sont présentes : conteneurs, lots complets, frigorifique, messagerie, logistique d'entrepôt en équipes, déménagement, affrètement.
GCFFS établit la paie de ces entreprises à distance, à partir des fichiers de chronotachygraphe, des plannings d'entrepôt et des états de frais. Le gestionnaire de votre dossier connaît les régimes de temps de service des tractionnaires portuaires, des grands routiers et des personnels sédentaires en équipes, et applique à chaque salarié celui qui correspond à son poste.
Le tissu transport et logistique local
Le grand port maritime de Marseille s'étend des bassins Est, à Marseille, aux bassins Ouest de Fos-sur-Mer, avec les terminaux à conteneurs de Fos 2XL et Fos 4XL, les terminaux vraquiers et pétroliers de Lavéra et de Port-de-Bouc, et le terminal fluvial vers Lyon. La zone de Distriport à Port-Saint-Louis-du-Rhône et la plateforme de Clésud à Miramas et Grans forment le plus grand ensemble d'entrepôts du sud de la France, relié par la RN 568, l'A54 et l'A55.
La messagerie et l'express se concentrent à Vitrolles, à Marignane autour de l'aéroport de Marseille-Provence et dans les zones des Pennes-Mirabeau et de Plan-de-Campagne. Aix-en-Provence dispose des zones de Rousset, de la Duranne, des Milles et de Peynier. Le marché d'intérêt national des Arnavaux à Marseille, la zone de Saint-Martin-de-Crau, les stations fruitières de Châteaurenard et les rizeries d'Arles alimentent le transport frigorifique et agroalimentaire. L'A7, l'A8, l'A51 et l'A55 relient l'ensemble à la vallée du Rhône, à la Côte d'Azur et au Languedoc.
Ce que nous voyons le plus souvent dans les Bouches-du-Rhône
Tractionnaires portuaires et attentes aux terminaux
Un tractionnaire qui enchaîne les rotations entre Fos et Distriport passe une partie de sa journée à attendre aux terminaux, en disponibilité ou en autre tâche selon la sélection faite sur le chronotachygraphe. Ces temps sont du temps de service et entrent dans le calcul des heures d'équivalence des conducteurs de courte distance. Nous vérifions la cohérence des sélections avec les plannings et nous vous alertons lorsque des attentes sont enregistrées en repos, ce qui fausserait la paie et exposerait l'entreprise en cas de contrôle.
Entrepôts de Clésud et de Distriport en trois équipes
Les plateformes logistiques fonctionnent en équipes successives, avec des postes de nuit, des dimanches en période de pointe et des jours fériés travaillés. Les caristes, préparateurs et agents de quai relèvent des dispositions applicables au personnel sédentaire, avec leurs propres majorations et compensations. Nous récupérons les plannings de chaque équipe pour identifier chaque plage majorée, et nous paramétrons séparément les conducteurs qui travaillent dans le même établissement.
Grands routiers vers l'Espagne, l'Italie et le nord
Depuis Fos ou Aix, les conducteurs de longue distance partent pour plusieurs jours vers Barcelone, Milan ou Lille. Le régime des grands routiers, avec ses heures d'équivalence et ses seuils propres, s'applique à eux, ainsi que l'indemnité de grand déplacement pour chaque nuit hors du domicile. Les passages en Espagne et en Italie peuvent relever du détachement. Nous reconstituons les journées à partir des fichiers C1B et nous rapprochons les états de frais des heures réellement effectuées.
Ce que nous prenons en charge dans les Bouches-du-Rhône
- Bulletins de paie des conducteurs (VL, PL, SPL, courte et longue distance) et du personnel sédentaire ;
- Temps de service, heures d'équivalence, heures supplémentaires, travail de nuit et du dimanche ;
- Indemnités de repas, casse-croûte, découchés et frais de route selon la convention des transports routiers (IDCC 16) ;
- DSN mensuelles et événementielles, DPAE, contrats et avenants, soldes de tout compte ;
- Assistance en cas de contrôle URSSAF ou DREAL, lecture des données chronotachygraphe.
Questions fréquentes dans les Bouches-du-Rhône
Nos tracteurs restent au port et nos entrepôts sont à Clésud. Faut-il deux dossiers de paie ?
Non, un seul dossier avec autant d'établissements que nécessaire. Les conducteurs de Fos et le personnel sédentaire de Miramas sont paramétrés chacun dans leur catégorie conventionnelle, avec leurs régimes de durée du travail, leurs majorations et leurs frais. Chaque site transmet ses propres fichiers de chronotachygraphe ou ses plannings, ou bien le siège centralise l'envoi. Les déclarations sociales sont établies par établissement et les états de synthèse vous donnent la masse salariale par site, ce qui facilite le suivi des coûts du transport et de la logistique.
Comment traitez-vous les conducteurs qui font des allers-retours vers Barcelone dans la semaine ?
Un conducteur qui découche en Espagne relève du régime des grands routiers, avec l'indemnité de grand déplacement pour chaque nuit passée hors du domicile. Le transport international entre la France et l'Espagne peut aussi entraîner l'application des règles européennes de détachement, avec une déclaration préalable et des documents à bord. Nous lisons les fichiers C1B pour reconstituer chaque journée, nous appliquons l'indemnité correspondante et nous conservons les justificatifs nécessaires. Les états de frais que vous nous transmettez servent de contrôle.
Notre entreprise de déménagement à Marseille double son effectif l'été. Comment gérez-vous les embauches ?
Les contrats à durée déterminée d'usage propres au déménagement, les renforts et les étudiants embauchés pour la saison sont traités dans le même flux que la paie. Nous préparons les contrats et les documents d'embauche au fil des recrutements, puis les documents de sortie et les indemnités de fin de contrat à la fin de la saison. Les primes d'équipe, les déplacements et les heures supplémentaires sur les chantiers longs sont calculés à partir de vos feuilles de chantier. Le nombre de bulletins peut doubler d'un mois à l'autre sans changer l'organisation.
Une entreprise de transport dans les Bouches-du-Rhône ?
Transmettez-nous votre effectif, votre organisation d'exploitation et votre convention. Nous revenons vers vous sous 24 heures ouvrées avec une estimation chiffrée et le calendrier de reprise.
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