Paie des entreprises de transport et de logistique en Seine-Maritime
Terminaux de Port 2000 au Havre, port céréalier de Rouen, ferries de Dieppe : la Seine-Maritime est le premier bassin de transport de conteneurs du pays.
Le Havre et Rouen, portes d'entrée des conteneurs et des céréales
La Seine-Maritime accueille les deux grands ports de l'ensemble HAROPA. Le Havre, avec les terminaux de Port 2000 et sa zone industrialo-portuaire, est le premier port français pour les conteneurs ; Rouen, port de fond d'estuaire, exporte les céréales du Bassin parisien et importe des produits industriels et agroalimentaires. Autour de ces deux pôles se sont installés des transporteurs de conteneurs, des commissionnaires, des transitaires, des logisticiens et des messageries qui alimentent Paris, le nord de la France et l'Europe par l'A13, l'A29, l'A28 et l'A150.
Le transport de conteneurs impose ses règles : rotations courtes entre les terminaux et les entrepôts de Saint-Vigor-d'Ymonville, de Sandouville ou de la vallée de la Seine, longues attentes aux portiques, horaires calés sur les escales, parfois de nuit ou le week-end. L'industrie chimique et pétrolière de l'estuaire, l'automobile de Sandouville et de Cléon, le textile et la papeterie rouennais, la pêche de Dieppe et de Fécamp ajoutent le transport de citerne, de lots industriels et de frigorifique.
Les paies du département mêlent donc conducteurs de conteneurs en courte distance, grands routiers de l'axe Seine et de l'international, agents d'entrepôt en équipes successives, conducteurs de messagerie de nuit et déménageurs de Rouen et du Havre. GCFFS les traite à distance, à partir des cartes conducteur, des plannings et des états de frais.
Le tissu transport et logistique local
Le Havre concentre les terminaux à conteneurs de Port 2000 et du bassin de l'Atlantique, le parc logistique du Pont de Normandie, les entrepôts de Saint-Vigor-d'Ymonville, de Sandouville, de Gonfreville-l'Orcher et d'Harfleur, et la zone industrialo-portuaire avec ses raffineries et ses usines chimiques. L'A29 vers Amiens, l'A13 vers Rouen et Paris et le pont de Normandie vers Caen structurent les flux. Montivilliers, Fécamp et Bolbec complètent le pays de Caux.
Rouen forme le second pôle avec le port céréalier, les terminaux de Grand-Couronne et de Petit-Couronne, les zones logistiques de Sotteville-lès-Rouen, de Saint-Étienne-du-Rouvray, de Cléon et d'Elbeuf, et les messageries de la rive gauche. L'A28 vers Abbeville et Alençon, l'A150 vers Barentin et Yvetot, l'A13 et l'A139 organisent l'agglomération. Dieppe, au nord, vit de son port de pêche, de son terminal ferry vers Newhaven et de ses industries, avec la RN27 vers Rouen.
Ce que nous voyons le plus souvent en Seine-Maritime
Conteneurs du Havre : attentes aux terminaux et courte distance
Le conducteur de conteneurs enchaîne les rotations entre Port 2000 et les entrepôts de la région, rentre chaque soir mais passe de longues heures en attente aux portiques, aux contrôles ou chez les destinataires. Il relève du régime de courte distance, avec ses heures d'équivalence, et la qualification de chaque attente en temps de service ou de disponibilité décide du montant du bulletin. Nous lisons les données de la carte conducteur et les rapprochons des ordres de mission pour appliquer le bon décompte et repérer les dépassements.
Escales de nuit et de week-end : majorations pour les roulants et les sédentaires
Les terminaux du Havre et de Rouen fonctionnent en continu et les escales imposent des enlèvements de nuit, le samedi et le dimanche. Les conducteurs, les agents de parc à conteneurs et les caristes des entrepôts voisins cumulent majorations de nuit, compensations en repos et primes conventionnelles qui ne se calculent pas de la même façon pour les roulants et pour les sédentaires. Nous distinguons chaque catégorie sur le planning transmis et appliquons les règles propres à chacune sans oubli ni double comptage.
Axe Seine et international : grands routiers de Rouen et du Havre
Les transporteurs de l'agglomération rouennaise et de l'estuaire alimentent l'Île-de-France, le nord de l'Europe et la péninsule ibérique avec des grands routiers qui découchent plusieurs nuits par semaine. Le régime des équivalences de cette catégorie, les indemnités de repas et de découcher du protocole et les formalités de détachement pour les opérations en Belgique, en Allemagne ou en Espagne doivent suivre chaque tournée. Nous rapprochons carte conducteur, feuille de route et état de frais avant d'établir le bulletin.
Ce que nous prenons en charge en Seine-Maritime
- Bulletins de paie des conducteurs (VL, PL, SPL, courte et longue distance) et du personnel sédentaire ;
- Temps de service, heures d'équivalence, heures supplémentaires, travail de nuit et du dimanche ;
- Indemnités de repas, casse-croûte, découchés et frais de route selon la convention des transports routiers (IDCC 16) ;
- DSN mensuelles et événementielles, DPAE, contrats et avenants, soldes de tout compte ;
- Assistance en cas de contrôle URSSAF ou DREAL, lecture des données chronotachygraphe.
Questions fréquentes en Seine-Maritime
Les temps d'attente au terminal sont-ils payés comme du temps de conduite ?
Pas nécessairement. Le temps pendant lequel le conducteur reste dans son véhicule à attendre l'ouverture d'un portique ou le chargement d'un conteneur peut être du temps de service ou du temps de disponibilité, selon qu'il doit rester à disposition ou qu'il connaît à l'avance la durée de l'attente et peut en disposer. La convention et la réglementation européenne définissent ces notions, et le décompte des équivalences en dépend. Nous vous aidons à formaliser les consignes données aux conducteurs et à retrouver ces plages dans les données de la carte, afin que la paie reflète la journée réelle.
Pouvez-vous traiter un commissionnaire de transport qui emploie des sédentaires et quelques conducteurs ?
Oui. Les commissionnaires, transitaires et agents de fret du Havre relèvent de la convention des transports routiers et des activités auxiliaires, avec une grille de classification propre aux emplois administratifs et d'exploitation. Les quelques conducteurs employés en parallèle suivent les règles des roulants. Nous traitons les deux populations dans le même dossier, avec les coefficients et les primes adaptés à chacune, et suivons les astreintes et les heures décalées du personnel d'exploitation qui suit les escales.
Comment gérez-vous un conducteur qui embarque à Dieppe pour Newhaven ?
La traversée de Dieppe à Newhaven dure quelques heures, de jour ou de nuit. Le temps passé à bord peut être du repos ou du temps de disponibilité selon les conditions offertes au conducteur, ce qui pèse sur le décompte des équivalences et sur le droit aux indemnités de découcher. Les opérations réalisées au Royaume-Uni obéissent aux règles britanniques d'accès au marché. Nous qualifions chaque plage à partir de la carte conducteur et des horaires de traversée, puis appliquons les règles de la catégorie du conducteur et les indemnités du protocole.
Une entreprise de transport en Seine-Maritime ?
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