Centre-Val de Loire

Paie des entreprises de transport et de logistique en Centre-Val de Loire

Orléans et son Pôle 45, Tours sur l'A10, Chartres aux portes de l'Île-de-France : la région est devenue l'arrière-cour logistique de Paris et un carrefour vers le sud.

La région des grands entrepôts au sud de Paris

Le Centre-Val de Loire s'est imposé comme la première alternative logistique à l'Île-de-France. À une heure de Paris par l'A10, l'A6 et la N20, Orléans a vu naître le Pôle 45, l'une des plus grandes concentrations d'entrepôts du pays, où le commerce en ligne, la pharmacie, la cosmétique et la grande distribution ont installé leurs plateformes nationales. Chartres et Dreux, en Eure-et-Loir, accueillent les entrepôts que le foncier francilien ne peut plus loger. Tours, au croisement de l'A10 et de l'A85, dessert le Sud-Ouest et le Val de Loire ; Bourges et Vierzon, sur l'A71, ouvrent vers l'Auvergne et Lyon.

Ce tissu emploie des milliers de caristes, de préparateurs et d'agents de quai en équipes successives, et fait vivre des transporteurs de lots complets, des messageries nationales, des transporteurs frigorifiques et des affréteurs. Les campagnes de la Beauce, du Berry et de la Sologne ajoutent le transport de céréales, de sucre et de bois, avec une saisonnalité marquée par la moisson et les betteraves.

Les paies de la région couvrent les grands routiers au départ des entrepôts, les conducteurs de navette entre les plateformes et l'Île-de-France, le personnel sédentaire d'entrepôt en trois équipes, les agents de quai de nuit des messageries, les conducteurs de benne céréalière en saison et les déménageurs des villes du Val de Loire. GCFFS traite ces dossiers à distance, à partir des fichiers de chronotachygraphe et des plannings que vous nous transmettez chaque mois. Les pages de chaque département détaillent le tissu local et les points de paie qui y reviennent.

Ce que nous voyons le plus souvent en Centre-Val de Loire

Une paie transport traitée à distance pour toute la région

Votre exploitation reste à Orléans, à Tours ou à Chartres ; la paie est chez nous. Chaque mois, vous déposez sur votre espace sécurisé les fichiers de téléchargement des cartes conducteur et des unités embarquées au format C1B, les exports de votre logiciel d'exploitation, les plannings d'entrepôt et de quai, les états de frais de route et les éléments d'entrée et de sortie du personnel. Nous analysons les temps de conduite, de travail, de disponibilité et de coupure, nous les rapprochons du contrat de chaque conducteur et de sa catégorie conventionnelle, puis nous établissons les bulletins.

Un gestionnaire attitré, joignable par téléphone et par courriel, suit votre dossier. Il vous adresse un récapitulatif des points à vérifier avant validation : dépassements de seuils, frais incohérents avec les horaires, cartes conducteur proches de l'expiration, visites médicales à renouveler. Les déclarations sociales, les attestations et les soldes de tout compte suivent dans le même flux. Pour engager la discussion, une demande de contact via le formulaire du site suffit.

Questions fréquentes en Centre-Val de Loire

Notre entrepôt relève-t-il de la convention des transports routiers ou de celle de notre client ?

Un prestataire logistique qui entrepose et prépare des marchandises pour le compte d'autrui relève en principe de la convention des transports routiers et des activités auxiliaires du transport, qui comporte des dispositions propres au personnel des entreprises de prestations logistiques. Un entrepôt exploité par une enseigne pour ses propres produits relève de la convention de cette enseigne. Le rattachement dépend de votre activité principale et de votre code d'activité. Nous vérifions ce point avec vous lors de la reprise du dossier, car il conditionne les grilles, les primes et les majorations.

Nos conducteurs font des navettes quotidiennes vers Rungis et Roissy. Sont-ils grands routiers ?

La convention rattache un conducteur aux grands routiers ou à la courte distance selon le nombre de découchers effectués sur une période de référence, et non selon la distance parcourue dans la journée. Un conducteur qui rentre chaque soir au dépôt relève en principe de la courte distance, avec son propre régime d'heures d'équivalence. Nous vérifions cette qualification à partir des données du chronotachygraphe et des contrats, car un conducteur qui découche régulièrement peut changer de catégorie et donc de mode de calcul.

Pouvez-vous suivre un logisticien qui a des sites dans le Loiret, l'Eure-et-Loir et l'Indre-et-Loire ?

Oui. Le dossier est structuré par établissement, ce qui permet à chaque site de transmettre ses propres plannings, ses relevés de chronotachygraphe et ses états de frais, ou au siège de tout centraliser. Les déclarations sociales sont établies établissement par établissement et les états de synthèse vous donnent la masse salariale par site. Cette organisation convient aux logisticiens multi-sites comme aux messageries qui ont un hub à Orléans et des agences à Tours, à Chartres ou à Bourges.