Loiret

Paie des entreprises de transport et de logistique dans le Loiret

Le Pôle 45 d'Orléans est l'une des plus grandes concentrations d'entrepôts de France : commerce en ligne, pharmacie, cosmétique et grande distribution y font tourner des équipes jour et nuit.

Orléans et le Pôle 45 : la capitale logistique du sud de Paris

Le Loiret est le premier département logistique de la région et l'un des premiers du pays. À une heure de Paris par l'A10 et de Lyon par l'A71, Orléans a développé le Pôle 45 sur les communes de Saran, d'Ormes, de Gidy, de Meung-sur-Loire et de Saint-Cyr-en-Val, où les acteurs du commerce en ligne, de la pharmacie, de la cosmétique et de la grande distribution ont installé leurs plateformes nationales. L'A19, qui relie l'A10 à l'A6 par le nord du département, a ajouté Artenay et Montargis à cette carte, tandis que Gien et Pithiviers vivent de l'agroalimentaire, de la pharmacie et des céréales de la Beauce.

Ce tissu fait vivre des milliers de caristes, de préparateurs et d'agents de quai en trois équipes, des transporteurs de navette vers l'Île-de-France, des grands routiers vers toute la France, des messageries nationales dont les hubs régionaux sont à Saran et à Saint-Jean-de-Braye, des transporteurs frigorifiques et des déménageurs qui suivent une métropole en croissance.

Les paies du Loiret couvrent l'ensemble des catégories de la convention des transports routiers, avec une part de personnel sédentaire d'entrepôt supérieure à la moyenne. GCFFS les traite à distance, à partir de vos fichiers de chronotachygraphe, de vos plannings d'équipe et de vos états de frais, avec un gestionnaire attitré qui connaît les règles propres aux entreprises de prestations logistiques et les usages des grandes plateformes.

Ce que nous voyons le plus souvent dans le Loiret

Questions fréquentes dans le Loiret

Notre plateforme du Pôle 45 emploie plusieurs centaines de préparateurs. Le service est-il dimensionné pour cela ?

Oui. Le traitement repose sur les plannings d'équipe exportés de votre logiciel de gestion des temps, que nous intégrons pour établir les heures, les primes, les majorations et les cumuls de chaque salarié sans ressaisie. Le récapitulatif mensuel vous signale les anomalies : repos entre deux postes non respecté, heures supplémentaires au-delà des seuils, absences non justifiées, contrats courts proches de leur terme. Les entrées et les sorties nombreuses des périodes de pointe sont traitées dans le même flux, avec les documents de fin de contrat.

Nos conducteurs de navette vers Rungis roulent la nuit une semaine sur deux. Sont-ils travailleurs de nuit ?

La convention des transports routiers prévoit une plage de nuit et des majorations pour les heures effectuées dans cette plage, ainsi qu'un statut de travailleur de nuit habituel lorsque le nombre d'heures de nuit dépasse un seuil sur une période donnée. Une alternance d'une semaine sur deux peut suffire à faire entrer un conducteur dans ce statut, avec ses contreparties en repos et son suivi médical renforcé. Nous suivons les heures de nuit de chaque chauffeur mois après mois et nous vous signalons ceux qui approchent du seuil.

Pouvez-vous suivre un logisticien qui a un site à Saran et un autre à Montargis ?

Oui. Le dossier est structuré par établissement, ce qui permet à chaque site de transmettre ses propres plannings, ses relevés de chronotachygraphe et ses états de frais, ou au siège de tout centraliser. Les déclarations sociales sont établies établissement par établissement et les états de synthèse vous donnent la masse salariale par site. Les salariés qui changent de site en cours de mois sont suivis sans rupture de cumuls, avec un lieu de travail à jour pour le calcul des temps et des frais.