Occitanie

Paie des entreprises de transport routier et de logistique en Occitanie

De l'Eurocentre toulousain au marché Saint-Charles de Perpignan, de Sète à Nîmes, l'Occitanie mêle aéronautique, fruits et légumes d'Espagne et couloir de l'A9.

Deux façades, deux logiques de transport

L'Occitanie réunit deux mondes du transport routier. À l'ouest, Toulouse vit de l'aéronautique, de la distribution vers le grand Sud-Ouest et du croisement de l'A61, de l'A62, de l'A64 et de l'A68, avec l'Eurocentre de Castelnau-d'Estrétefonds comme plateforme majeure. À l'est, le couloir de l'A9 relie Perpignan, Narbonne, Béziers, Montpellier et Nîmes à l'Espagne et à la vallée du Rhône, et le marché Saint-Charles de Perpignan est la première plateforme européenne de fruits et légumes, avec ses centaines de camions frigorifiques quotidiens venus de Catalogne et du Maroc.

Entre les deux, l'Aude, le Tarn, l'Aveyron, le Lot, le Gers et la Lozère abritent des transporteurs ruraux et industriels, de la viticulture du Languedoc et du Gaillacois aux fromageries de l'Aveyron, des matériaux d'Albi et de Castres aux collectes agricoles du Gers. Le port de Sète, les stations des Pyrénées et du littoral et les passages frontaliers du Perthus et de Bourg-Madame complètent une géographie où l'international, le frigorifique et la saisonnalité pèsent lourd sur les bulletins.

GCFFS traite la paie de ces entreprises à distance, depuis vos fichiers de chronotachygraphe, vos plannings d'exploitation et vos états de frais. Le gestionnaire qui suit votre dossier connaît les régimes de temps de service des grands routiers et des conducteurs de courte distance, le protocole frais de déplacement, les majorations de nuit et de dimanche et les obligations du détachement pour les conducteurs qui franchissent la frontière espagnole. Les pages départementales détaillent les bassins d'emploi et les points de paie qui y reviennent le plus souvent.

Ce que nous voyons le plus souvent en Occitanie

Comment nous travaillons à distance avec les transporteurs d'Occitanie

Le service ne suppose aucun déplacement dans vos locaux. Chaque mois, à une date convenue, vous déposez sur un espace sécurisé les données de la période : téléchargements des cartes conducteur et des unités embarquées au format C1B, exports de votre logiciel d'exploitation ou de gestion des temps, plannings des équipes de quai et d'entrepôt, états de frais de route et éléments variables. Le gestionnaire lit ces données conducteur par conducteur, rapproche les temps de service des plannings, vérifie les découchés et les passages de frontière avec les états de frais et vous signale les écarts avant le calcul.

Les bulletins, les déclarations sociales et les documents d'embauche et de sortie vous sont transmis sur le même espace. Un interlocuteur unique répond par téléphone et par courriel aux questions de votre exploitation. Pour une reprise en cours d'année, une paie de test sur un mois valide les cumuls avant la bascule. La demande de contact se fait depuis le formulaire du site ou par téléphone.

Questions fréquentes en Occitanie

Nos conducteurs chargent en Espagne et livrent dans toute la France. Quelles obligations la paie doit-elle suivre ?

Les chargements et les livraisons effectués en Espagne relèvent des règles européennes du détachement des conducteurs, avec une déclaration préalable et la conservation des relevés du chronotachygraphe et des bulletins. Le transit sans opération de chargement ou de livraison n'est pas dans la même situation. Nous distinguons ces cas à partir des données de la carte conducteur et des lettres de voiture, nous préparons les éléments nécessaires aux déclarations et nous appliquons les indemnités de découcher et de grand déplacement selon les nuits réellement passées hors de France.

Une entreprise qui a un dépôt à Toulouse et un autre à Perpignan peut-elle avoir un dossier unique ?

Oui. Le dossier est structuré par établissement, ce qui permet à chaque dépôt de transmettre ses propres relevés de chronotachygraphe, ses plannings et ses états de frais, ou au siège de tout centraliser. Les déclarations sociales sont établies pour chaque établissement et les états de synthèse vous donnent la masse salariale par site. Les particularités locales, comme les horaires de nuit du marché Saint-Charles ou les navettes vers les sites aéronautiques, sont paramétrées par établissement. Vous conservez un interlocuteur unique pour l'ensemble.

Le service convient-il à un transporteur rural de l'Aveyron ou de la Lozère ?

Oui. Le service étant assuré à distance, un transporteur de bétail de l'Aubrac, un grumier de la Margeride ou un déménageur de Rodez bénéficient du même gestionnaire et des mêmes contrôles qu'une messagerie de la rocade toulousaine. Les échanges se font par téléphone, par courriel et par l'espace sécurisé de dépôt. La taille de la flotte n'est pas un critère : ce qui compte, c'est la régularité de la transmission des relevés de chronotachygraphe, des feuilles de route et des états de frais, sur laquelle nous vous accompagnons dès la mise en place.