Paie des entreprises de transport et de logistique en Côte-d'Or
Dijon est le carrefour de l'A6, de l'A31 et de l'A39 ; Beaune expédie les vins de la Côte ; les plateformes de Longvic tournent en équipes.
Le carrefour logistique de Dijon et le vignoble de Beaune
La Côte-d'Or doit sa place dans le transport à sa position. L'A6 la traverse du nord-ouest au sud, entre Paris et Lyon ; l'A31 arrive de Nancy et de Metz ; l'A39 part vers Dole, Bourg-en-Bresse et la Suisse ; l'A36 démarre à Beaune vers Besançon et Mulhouse ; l'A38 relie Dijon au Morvan. Dijon est ainsi devenu un carrefour où les messageries nationales, les logisticiens de la distribution alimentaire et les transporteurs de lots ont installé des plateformes, surtout à Longvic, Chenôve et sur la porte Sud de l'agglomération.
Le vignoble de la Côte de Nuits et de la Côte de Beaune apporte une activité propre : expédition des vins vers l'export, logistique des négociants, transport frigorifique pour la gastronomie locale et les industries agroalimentaires de Dijon. Montbard et Châtillon-sur-Seine, au nord, vivent de la métallurgie ; la plaine de la Saône, autour d'Auxonne et de Genlis, fournit les céréales. Les paies des transporteurs de Côte-d'Or mêlent donc grands routiers de l'A6, personnels d'entrepôt en trois équipes et conducteurs de courte distance. GCFFS traite ces dossiers à distance, à partir de vos téléchargements de chronotachygraphe, de vos plannings et de vos états de frais.
Cette page décrit le tissu local et ses points de paie. Le fonctionnement général du service figure sur la page de la Bourgogne-Franche-Comté.
Le tissu transport et logistique local
La logistique dijonnaise s'est installée au sud de l'agglomération : zone industrielle de Longvic autour de l'ancienne base aérienne, zone de Chenôve et de Marsannay-la-Côte, parc de la porte Sud à Perrigny-lès-Dijon, à la jonction de l'A31, de l'A311 et de la rocade. On y trouve les hubs des messageries, les entrepôts de la distribution alimentaire et de la vente à distance, des transporteurs frigorifiques et des logisticiens du vin. Au nord, le parc Valmy et la zone de Saint-Apollinaire accueillent les services et quelques transporteurs.
Beaune, avec la zone de Vignoles et la sortie de l'A6 et de l'A36, concentre les expéditeurs de vins et des transporteurs de lots tournés vers la Suisse, l'Allemagne et l'Italie. Nuits-Saint-Georges et Meursault complètent le vignoble. Genlis, Auxonne et Saint-Jean-de-Losne, sur la Saône, vivent des céréales et du fluvial ; Montbard et Châtillon-sur-Seine, de la métallurgie et de la forêt. Le déménagement est présent à Dijon et à Beaune.
Ce que nous voyons le plus souvent en Côte-d'Or
Plateformes de Longvic et de la porte Sud en trois équipes
Les hubs de messagerie et les entrepôts de la distribution alimentaire du sud de Dijon fonctionnent jour et nuit, avec des agents de quai, des caristes et des préparateurs qui alternent matin, après-midi et nuit, et des conducteurs de tournée qui partent avant l'aube. Les majorations de nuit, les compensations en repos et les dimanches de fin d'année doivent être appliqués poste par poste. Nous récupérons les plannings de chaque site pour identifier les plages majorées et nous suivons la notion de travailleur de nuit habituel.
Grands routiers au carrefour de l'A6, de l'A31 et de l'A39
Les transporteurs de Dijon et de Beaune font rouler des lignes vers Paris, Lyon, Nancy, la Suisse et l'Italie, avec des découchers réguliers. Le régime des grands routiers, ses heures d'équivalence et le protocole frais de déplacement s'appliquent si le classement du conducteur correspond à son activité. Nous lisons les fichiers C1B semaine par semaine, nous rapprochons les états de frais des heures de coupure et nous vous signalons les conducteurs dont l'activité a glissé vers la courte distance ou l'inverse.
Expédition des vins et pointes de vendanges
Les transporteurs et les logisticiens qui travaillent pour les négociants de Beaune et de Nuits-Saint-Georges connaissent une pointe à l'automne, entre vendanges et expéditions de fin d'année vers l'export. Contrats courts, heures supplémentaires concentrées et samedis travaillés s'ajoutent à la paie habituelle, puis l'activité retombe. Nous paramétrons les contrats saisonniers, nous suivons les compteurs d'heures et de repos compensateur sur la période et nous établissons les soldes de tout compte dans le flux mensuel.
Ce que nous prenons en charge en Côte-d'Or
- Bulletins de paie des conducteurs (VL, PL, SPL, courte et longue distance) et du personnel sédentaire ;
- Temps de service, heures d'équivalence, heures supplémentaires, travail de nuit et du dimanche ;
- Indemnités de repas, casse-croûte, découchés et frais de route selon la convention des transports routiers (IDCC 16) ;
- DSN mensuelles et événementielles, DPAE, contrats et avenants, soldes de tout compte ;
- Assistance en cas de contrôle URSSAF ou DREAL, lecture des données chronotachygraphe.
Questions fréquentes en Côte-d'Or
Notre hub est à Longvic et nos agences à Beaune et à Montbard : comment organisez-vous la paie ?
Le dossier est structuré en trois établissements. Chaque site transmet ses téléchargements de cartes conducteur, ses plannings et ses états de frais, ou le siège centralise l'envoi. Les déclarations sociales sont établies par établissement et les états de synthèse vous donnent la masse salariale par site, ce qui permet de suivre séparément le hub de Longvic, où le travail de nuit domine, l'agence de Beaune, tournée vers les lots et l'export, et celle de Montbard, orientée vers la métallurgie et la distribution locale.
Nos préparateurs de commandes relèvent-ils de la convention des transports ?
Oui, si votre entreprise a pour activité principale la logistique ou l'entreposage pour compte de tiers. Les préparateurs, les caristes et les agents de quai relèvent alors des annexes ouvriers et employés de la convention des transports routiers, avec des coefficients propres aux métiers de la logistique et sans heures d'équivalence. Les majorations de nuit, de dimanche et de jour férié suivent les grilles conventionnelles et vos accords d'entreprise. Si l'entreprise mêle transport et logistique, chaque salarié est traité selon son annexe et son poste réel.
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