Paie des entreprises de transport et de logistique dans l'Yonne
Sens et ses entrepôts prolongent la logistique francilienne le long de l'A5 et de l'A19 ; Auxerre et Avallon tiennent l'A6 vers Lyon.
Le prolongement logistique de l'Île-de-France sur l'A6, l'A5 et l'A19
L'Yonne est le premier département traversé par l'A6 après la Seine-et-Marne, et la logistique francilienne y a débordé. Sens, à la jonction de l'A5, de l'A19 et de la N6, a vu s'installer de grands entrepôts de la vente à distance et de la distribution sur les zones de Gron, de Saint-Denis-lès-Sens et de Saint-Clément, à moins d'une heure de Sénart et de Marne-la-Vallée. Auxerre, au centre, combine distribution régionale, agroalimentaire et vins de Chablis ; Joigny et Migennes tiennent la vallée de l'Yonne ; Avallon et Tonnerre, l'A6 et le Morvan.
Les transporteurs icaunais alternent tournées vers l'Île-de-France en courte distance, avec des retours tardifs, lignes vers Lyon et le sud sur l'A6 avec découchers, distribution rurale sur un territoire étendu et logistique d'entrepôt en équipes successives. Le vignoble de Chablis et de l'Auxerrois, les céréales du Sénonais et de la Puisaye, les industries de Sens et de Joigny complètent les chargements. GCFFS traite ces dossiers à distance, à partir de vos téléchargements de chronotachygraphe, de vos plannings d'entrepôt et de vos états de frais.
Cette page décrit le tissu local et ses points de paie. Le fonctionnement général du service figure sur la page de la Bourgogne-Franche-Comté.
Le tissu transport et logistique local
Sens est devenu le pôle logistique de l'Yonne, avec les plateformes de Gron et de Saint-Denis-lès-Sens à la sortie de l'A19, la zone des Vauguillettes et celle de Saint-Clément le long de la N6, où se côtoient entrepôts de vente à distance, distribution alimentaire, messageries et transporteurs de lots. Villeneuve-la-Guyard et Pont-sur-Yonne, à la limite de la Seine-et-Marne, prolongent ce tissu vers Montereau et Sénart.
Auxerre dispose des zones d'Appoigny et de Monéteau au nord et de la zone des Clairions, avec des transporteurs généralistes, des frigorifiques et des déménageurs. Chablis expédie ses vins ; Migennes et Joigny gardent une activité ferroviaire et industrielle sur la vallée de l'Yonne. Avallon, à la sortie de l'A6, sert le Morvan et ses scieries ; Tonnerre, le Tonnerrois et la vallée de l'Armançon. Les flux passent par l'A6, l'A5, l'A19, la N6 et la N77.
Ce que nous voyons le plus souvent dans l'Yonne
Entrepôts de Sens en équipes successives et pics de fin d'année
Les plateformes de Gron et de Saint-Denis-lès-Sens fonctionnent en deux ou trois équipes, avec des préparateurs, des caristes et des agents de quai qui alternent matin, après-midi et nuit, et des équipes ajoutées avant les fêtes. Les majorations de nuit, les compensations en repos, les dimanches et les changements d'équipe doivent être appliqués poste par poste. Nous récupérons les plannings de chaque site pour identifier les plages majorées et nous suivons la notion de travailleur de nuit habituel.
Tournées vers l'Île-de-France : courte distance et amplitude
Le conducteur qui part de Sens ou d'Auxerre pour livrer Paris ou la petite couronne et rentre le soir relève des conducteurs de courte distance, mais sa journée est longue, avec des temps d'attente et de circulation importants. L'amplitude, le temps de service et les frais de repas doivent être cohérents entre le chronotachygraphe et l'état de frais. Nous rapprochons ces sources chaque mois, nous calculons les heures supplémentaires selon le régime applicable et nous vous signalons les journées qui dépassent les seuils.
Grands routiers de l'A6 et frais de route
Les entreprises d'Auxerre et d'Avallon font rouler des lignes vers Lyon, Marseille et l'Italie, avec des découchers réguliers. Le régime des grands routiers, ses heures d'équivalence et le protocole frais de déplacement avec ses indemnités de repas et de découcher s'appliquent à condition que le classement du conducteur corresponde à son activité réelle et que les frais versés soient cohérents avec les heures relevées. Nous lisons les fichiers C1B semaine par semaine et nous rapprochons chaque état de frais des heures de coupure.
Ce que nous prenons en charge dans l'Yonne
- Bulletins de paie des conducteurs (VL, PL, SPL, courte et longue distance) et du personnel sédentaire ;
- Temps de service, heures d'équivalence, heures supplémentaires, travail de nuit et du dimanche ;
- Indemnités de repas, casse-croûte, découchés et frais de route selon la convention des transports routiers (IDCC 16) ;
- DSN mensuelles et événementielles, DPAE, contrats et avenants, soldes de tout compte ;
- Assistance en cas de contrôle URSSAF ou DREAL, lecture des données chronotachygraphe.
Questions fréquentes dans l'Yonne
Notre entrepôt de Gron emploie des intérimaires et des contrats courts avant les fêtes : que traitez-vous ?
Les intérimaires sont payés par leur agence, mais leur présence pèse sur vos plannings et sur la paie de vos propres salariés, notamment pour les majorations de nuit et les heures supplémentaires. Pour les contrats courts que vous embauchez directement, nous établissons les déclarations préalables, les bulletins et les soldes de tout compte et nous suivons les compteurs sur toute la période. Les documents de sortie sont produits dans le flux mensuel, ce qui évite les retards de solde en janvier.
Notre siège est à Auxerre et nos conducteurs livrent l'Île-de-France : comment sont traités les frais de repas ?
Le protocole frais de déplacement de la convention prévoit une indemnité de repas lorsque le conducteur est contraint de prendre son repas hors du dépôt pendant une plage horaire déterminée, et une indemnité de casse-croûte dans d'autres situations. Pour un conducteur qui livre Paris et rentre le soir, nous vérifions à partir des relevés de chronotachygraphe qu'il se trouvait bien en déplacement pendant la plage concernée, puis nous appliquons l'indemnité correspondante dans les limites d'exonération. Les frais figurent sur le bulletin séparément du salaire.
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