Paie des entreprises de transport et de logistique en Saône-et-Loire
Mâcon et Chalon-sur-Saône expédient les vins et les produits de la Saône le long de l'A6, pendant que la RCEA relie Le Creusot et Montceau à l'Atlantique.
La Saône, l'A6 et la route Centre-Europe Atlantique
La Saône-et-Loire est traversée par l'A6 sur toute sa longueur, de Chalon-sur-Saône à Mâcon, à moins d'une heure de Lyon. La Saône, navigable, apporte les ports de Chalon et de Mâcon, reliés à Fos-sur-Mer par le Rhône, et la route Centre-Europe Atlantique, la RCEA, coupe le département d'est en ouest par Montceau-les-Mines, Paray-le-Monial et Digoin vers Moulins et Nantes. Le vignoble du Mâconnais et de la Côte chalonnaise, les charolais du Brionnais, les industries du Creusot et de Montceau et la plasturgie du Louhannais fournissent les chargements.
Les transporteurs du département ont des paies variées : grands routiers de l'A6 vers Paris, Marseille et l'Italie, conducteurs de courte distance qui livrent Lyon chaque jour, personnels d'entrepôt en trois équipes sur les plateformes de Chalon et de Mâcon, transporteurs de bétail vivant, conducteurs de la RCEA vers l'Atlantique avec des découchers réguliers. Le déménagement et le frigorifique sont présents dans toutes les villes. GCFFS traite ces dossiers à distance, à partir de vos téléchargements de chronotachygraphe, de vos plannings d'entrepôt et de vos états de frais.
Cette page décrit le tissu local et ses points de paie. Le fonctionnement général du service figure sur la page de la Bourgogne-Franche-Comté.
Le tissu transport et logistique local
Chalon-sur-Saône concentre la logistique du nord du département autour de la zone de Sevrey et de la Saôneor à Crissey, le long de l'A6 et de la N80, avec de grands entrepôts de la distribution, des messageries et des transporteurs frigorifiques, et autour du port fluvial de Chalon, relié au Rhône. Mâcon, au sud, dispose de la zone des Grandes Terres à Charnay-lès-Mâcon, du port fluvial et de plateformes logistiques à Crêches-sur-Saône et à Mâcon Sud, à la porte de Lyon.
Le Creusot et Montceau-les-Mines vivent de la métallurgie lourde, du ferroviaire et de la mécanique, avec des convois exceptionnels au départ des usines. Paray-le-Monial, Digoin et Bourbon-Lancy suivent la RCEA vers l'ouest, avec des flux d'agroalimentaire et de bétail charolais. Louhans et la Bresse fournissent volailles et plasturgie ; Tournus et Cluny, le vin et le tourisme. Les flux passent par l'A6, la N79 et la N80.
Ce que nous voyons le plus souvent en Saône-et-Loire
Plateformes de Chalon et de Mâcon en trois équipes
Les entrepôts de Sevrey, de Crissey ou de Charnay-lès-Mâcon fonctionnent jour et nuit, avec des préparateurs, des caristes et des agents de quai qui alternent matin, après-midi et nuit, et des pointes avant les fêtes. Les majorations de nuit, les compensations en repos et les dimanches doivent être appliqués poste par poste. Nous récupérons les plannings de chaque site pour identifier les plages majorées et nous suivons la notion de travailleur de nuit habituel pour les salariés concernés.
Grands routiers de l'A6 et conducteurs qui livrent Lyon chaque jour
Les transporteurs de Mâcon et de Chalon mêlent des grands routiers qui découchent vers Paris ou l'Italie et des conducteurs qui font Lyon et retour dans la journée. Ces deux profils relèvent de régimes d'heures d'équivalence différents, et le même conducteur peut passer de l'un à l'autre. Nous lisons les fichiers C1B semaine par semaine, nous comptons les découchers effectifs, nous rapprochons les états de frais des heures de coupure et nous vous signalons les changements de catégorie à envisager.
Convois exceptionnels du Creusot et transport de bétail
Les convois exceptionnels au départ des usines du Creusot roulent de nuit, avec des escortes et des itinéraires imposés, et les temps d'attente aux points de contrôle s'ajoutent à la conduite. Le transport de bétail charolais impose des horaires calés sur les marchés et le bien-être animal. Dans les deux cas, la distinction entre conduite, travail et disponibilité relevée par l'unité embarquée modifie le calcul des heures supplémentaires. Nous confrontons ces relevés aux feuilles de route avant d'établir le bulletin.
Ce que nous prenons en charge en Saône-et-Loire
- Bulletins de paie des conducteurs (VL, PL, SPL, courte et longue distance) et du personnel sédentaire ;
- Temps de service, heures d'équivalence, heures supplémentaires, travail de nuit et du dimanche ;
- Indemnités de repas, casse-croûte, découchés et frais de route selon la convention des transports routiers (IDCC 16) ;
- DSN mensuelles et événementielles, DPAE, contrats et avenants, soldes de tout compte ;
- Assistance en cas de contrôle URSSAF ou DREAL, lecture des données chronotachygraphe.
Questions fréquentes en Saône-et-Loire
Nos conducteurs font Mâcon-Lyon plusieurs fois par jour : relèvent-ils de la courte distance ?
Un conducteur qui effectue des rotations entre Mâcon et l'agglomération lyonnaise et rentre chaque soir au dépôt relève en principe des conducteurs de courte distance, avec le régime d'heures d'équivalence et le seuil d'heures supplémentaires correspondants. S'il découche régulièrement, il bascule vers les grands routiers. Nous comptons les découchers effectifs à partir des fichiers C1B, nous vérifions la cohérence avec le contrat et nous vous proposons un changement de classement lorsque l'activité réelle l'impose.
Notre entrepôt de Chalon emploie des préparateurs et notre agence de Mâcon des conducteurs : un seul dossier ?
Oui. Le dossier est organisé en deux établissements, chacun avec ses plannings, ses relevés et ses états de frais. Les préparateurs et les caristes de Chalon relèvent des annexes ouvriers et employés de la convention, sans heures d'équivalence ; les conducteurs de Mâcon relèvent du personnel roulant avec leur régime propre. Les déclarations sociales sont établies par établissement et les états de synthèse vous donnent la masse salariale par site, ce qui permet de suivre séparément l'entrepôt et l'agence de transport.
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